Azken urteotan nabarmen jaitsi dira ibilgailu elektriko entxufagarrien litio-ioizko baterien akats-tasak. AEBetako Energia Sailaren Ibilgailuen Teknologia Bulegoak duela gutxi "Ikerketa berria: zenbat irauten du ibilgailu elektriko baten bateriak?" izeneko ikerketa-txosten bat nabarmendu zuen. Recurrent-ek argitaratua, txostenak erakusten ditu datuak, eta erakusten dute ibilgailu elektrikoen baterien fidagarritasuna asko aurreratu dela azken hamarkadan, batez ere azken urteotan.
Ikerketak 15.000 auto kargagarri ingururen baterien datuak aztertu zituen 2011 eta 2023 artean. Emaitzek erakusten dute bateria ordezkatzeko tasak (erretiratzeengatik baino matxurengatik) askoz handiagoak izan zirela lehenengo urteetan (2011-2015) azken urteotan (2016-2023) baino.
Ibilgailu elektrikoen aukerak mugatuak zirenean, modelo batzuek bateriaren akatsen tasa nabarmenak izan zituzten, ehuneko puntu batzuetara iritsiz. Analisien arabera, 2011 izan zen bateriaren akatsen urterik gorenena, % 7,5era arteko tasarekin, erretiratzeak kontuan hartu gabe. Ondorengo urteetan, akatsen tasak % 1,6tik % 4,4ra bitartekoak izan ziren, eta horrek adierazten du auto elektrikoen erabiltzaileek bateriaren arazoei aurre egiteko etengabeko erronkak dituztela.
Hala ere, IT House-k aldaketa nabarmena ikusi zuen 2016tik aurrera, non bateriaren akatsen ordezkapen-tasak (erretiratzeak kontuan hartu gabe) inflexio-puntu argi bat erakutsi zuen. Akatsen tasarik altuena % 0,5 inguruan egon bazen ere, urte gehienetan % 0,1 eta % 0,3 arteko tasak ikusi ziren, hamar aldiz hobetu dela esan nahi duena.
Txostenak dioenez, matxura gehienak fabrikatzailearen berme-epearen barruan konpontzen dira. Baterien fidagarritasunean izandako hobekuntzak teknologia helduagoei zor zaizkie, hala nola bateriaren hozte-sistema likido aktiboak, bateriaren kudeaketa termikoaren estrategia berriak eta bateriaren konposatu kimiko berriagoak. Horrez gain, kalitate-kontrol zorrotzagoak ere zeregin garrantzitsua du.
Modelo espezifikoei erreparatuta, badirudi hasierako Tesla Model S eta Nissan Leaf-ek zituztela bateriaren akats-tasarik altuenak. Bi auto hauek oso ezagunak ziren entxufagarrien segmentuan garai hartan, eta horrek ere batez besteko akats-tasa orokorra handitu zuen:
2013ko Tesla Model S (% 8,5)
2014ko Tesla Model S (% 7,3)
2015eko Tesla Model S (% 3,5)
2011ko Nissan Leaf (% 8,3)
2012ko Nissan Leaf (% 3,5)
Ikerketaren datuak 15.000 ibilgailu-jabe ingururen iritzietan oinarritzen dira. Aipatzekoa da azken urteotan Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV eta Hyundai Kona Electric-en erretiratze masiboaren arrazoi nagusia LG Energy Solution bateria akastunak direla (fabrikazio-arazoak).
Argitaratze data: 2024ko apirilaren 25a
